類似于高速公路，具有公共品的特征(即具有排他性)，但也有商業性和競爭性。

張強(蜻蜓FM)：作為一個互聯網的音頻平臺，其實早期的時候一直在做轉型。”對于時下熱議的知識付費，華爾街見聞創始人吳曉鵬認為，知識付費有很大成分是為知識相關的服務付費。

羅振宇的羅輯思維其實是有天花板的，但是如果做成“得到”就好像沒有天花板，手藝人羅振宇和包工頭羅振宇是不一樣的，如果可以找到15個羅振宇，就是15乘過去的收入。張志清(第一財經)：對于傳統媒體來說，原來享有了很大一部分的渠道溢價，然后渠道優勢沒有了。第一個階段其實是獲取用戶，所有的運營、數據分析都是為了獲取用戶，整個移動互聯網現在也進入到流量的變現階段。

紀中展(知識分子)：如果從內容付費的角度來講我極不看好，天花板極低、用戶太少，想收費的人太多。廣告的商業模式越往下走，對于很多不是超大聚合式平臺來說，會越來越難了。

這里面有很多服務的成分在里面。

廣告變現相對好一點，可能跟獲取用戶的邏輯很像，但是進入到付費的角度以后，其實很多地方完全不一樣了。穆劍表示，首先我們要用極致的產品牢牢鎖住用戶。

”同時，餐飲行業要做強做大就必須打造品牌，擴大影響力才能站穩市場從前期的選車、看車、再到買車，以及買車后一系列的售后服務，所有以汽車服務與咨詢的全產業鏈基本都被易車覆蓋了。

到了2010年，易車網在李斌艱苦卓絕的奮戰下，終于在美國紐交所上市，成了中國最大的汽車網站，市值更是高達17.42億美元，李斌干成了一票大的。今天的易車已經是一間估值200億的獨角獸，硬漢李斌說要再花200億搏一個未來，力爭干掉美國的特斯拉，為這個低調務實的創始人點贊!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。